Amit egy repülőtéri szállítószalagnak ténylegesen kezelnie kell
Egy közepes méretű csomópont óránként 1500-2000 zsákot képes átnyomni a rendszerén a csúcsforgalom idején, és ennek a mennyiségnek folyamatosan mozognia kell, szinte az állásidőt nem tűrve. A bejelentkezéskor leállított szállítószalag visszatartja a teljes terminálsort; a leállított szállítószalag válogatás közben azt jelenti, hogy a zsákok lekésik a járatukat. A vonal mögötti felszerelésnek folyamatosan futnia kell a műszakokban, mindent kezelnie kell a puha táskától a túlméretezett golftáskáig, és mindezt anélkül, hogy károsítaná a poggyászt vagy önmagát.
Az állandó munkaciklusok, a vegyes rakományformák és a zéró tolerancia időzítésének kombinációja az oka annak, hogy a repülőtéri poggyászrendszerek ritkán használnak egyetlen típusú szállítószalagot. A vonal különböző szakaszai más-más mechanikát igényelnek, és a szíj- és görgős technológia közötti választás általában attól függ, hogy az egyes útszakaszoknak valójában mit kell tenniük.
Folyamatos szalagszállítás hosszú, lapos futásokhoz
A hosszú egyenes utakon a check-in és a válogatócsarnok, valamint ismét a válogatás és a repülőgép rakodóterülete között a szállítószalagok végzik a legtöbb munkát. Az összefüggő szövet vagy gumi felület a táskákat hordozza anélkül, hogy a görgők között kis hézagok lennének, amelyek megfoghatják a hevedereket, a kerekeket vagy a laza szövetet, ami akkor számít, ha egyetlen elakadt táska egy egész sávot leállíthat. Szabványos típusú hevederes szállítószalagok folyamatos, sík szállításhoz pontosan kezelni ezt a fajta futást, egyenletesen mozgatva a poggyászt hosszú távolságokon, rögzített sebességgel.
A lapos, megszakítás nélküli érintkezés stabilan tartja a szabálytalan tárgyakat is. Egy puha oldalú táska vagy egy furcsa alakú tok biztonságosabban ül az övön, mintha egy sor független görgőn keresztül gördülne, ami csökkenti annak az esélyét, hogy szállítás közben elmozduljon vagy leessen.
ívek, összeolvadások és irányváltások sebességvesztés nélkül
A terminálelrendezések ritkán egyenesek. A poggyászrendszereknek szerkezeti oszlopokat kell körbejárniuk, a több bejelentkező bankból származó áramlásokat egyetlen válogatási hírfolyamba kell összevonniuk, és a poggyászokat különböző pályák felé kell irányítaniuk, mindezt anélkül, hogy a vonalat minden kanyarnál lassításra kényszerítenék. Forgó hevederes szállítószalagok, amelyek a lendület megtörése nélkül irányítják az áramlást kezelje ezeket az irányváltoztatásokat az öv oldalán, használjon egy ívelt ágyat, hogy a poggyászt a kanyar közepén tartsa.
A görgős oldalon az ívelt szakaszok geometriája eltérő. Mivel a görgős szállítószalag sebességét a görgő forgása határozza meg, nem pedig a folyamatos felület, a görbe külső szélének gyorsabban kell mozognia, mint a belső széle, hogy a poggyász pörgés vagy elakadás nélkül haladjon át rajta. Kúpos görgős szállítószalagok a sima ívelt átmenetekhez ezt kúp alakú görgőkkel oldja meg, amelyek a szállítószalag szélességében változtatják effektív átmérőjüket, és automatikusan hozzáigazítják a sebességkülönbséget.
Éjjel-nappali megbízhatóságra építve
A megbízhatóság ebben a környezetben nem a meghibásodás elkerülését jelenti, mivel minden ilyen sok mozgó alkatrészt tartalmazó mechanikai rendszer előbb-utóbb szervizre szorul. Arról van szó, hogy mennyi terhelést tudnak felvenni a meghajtó alkatrészek, mielőtt ez megtörténik, és mennyire kiszámítható a karbantartási ütemterv. Láncos meghajtású görgős szállítószalagok folyamatos munkaciklusokhoz ezek köré az elvárások köré épülnek, a súrlódás helyett pozitív mechanikai kapcsolódást alkalmaznak, ami egyenletes teljesítményt biztosít több tízezer üzemóra után is.
A nehezebb poggyász még egy réteget ad ehhez a követelményhez. A túlméretezett tokok, sportfelszerelések és hangszerládák lényegesen nagyobb igénybevételt jelentenek a szállítószalagon, mint egy normál bőrönd, és az alulméretezett felszerelések ilyen terhelés mellett gyorsan elhasználódnak. Nagy teherbírású láncmeghajtó görgős szállítószalagok túlméretezett vagy nehéz poggyászokhoz Kifejezetten az áramlás ezen szegmenséhez vannak méretezve, így a rendszernek nem kell kompromisszumot kötnie az általános sebességgel, csak azért, hogy elférjen az esetenként túlméretezett tétel.
A sebesség és a megbízhatóság kiegyensúlyozása a gyakorlatban a vonal minden szakaszának a ténylegesen szükséges mechanikához való igazításán múlik, ahelyett, hogy egy szállítószalag-típust futna a végétől a végéig.
