A görgős szállítószalag meghajtásának két módja
A görgős szállítószalag kétféleképpen mozgatja a terméket: egy külső motor egy láncon, lánckeréken vagy ékszíjon keresztül tolja az energiát egy görgősorhoz, vagy egy kis motor egyetlen görgős csőben ül, és azt a szakaszt önállóan hajtja meg. Az első megközelítés a legtöbb gerince lánchajtású görgős szállítószalagok nehéz raklaprakományokhoz , ahol egyetlen fogaskerekes motor forgat egy tengelyt, amely több tucat görgőt húz egymás után görgős láncon vagy vezérműszíjakon keresztül. A második, motorizált görgőként vagy MDR néven ismert, a teljes alkatrészláncot egy tömített motorral és magába a görgőházba épített sebességváltóval helyettesíti.
Egyik dizájn sem új. A fogaskerekes motoros hajtások a legkorábbiak óta mozgatják a raklapokat és a kartonokat szabványos görgős szállítószalag szerkezetek folyamatos üzemre építettek szolgálatba álltak, és továbbra is ezek maradnak az alapértelmezett választás minden olyan helyen, ahol nagy a terhelés, és a vonal egy állandó sebességgel fut. Később megjelentek a motoros görgők, amelyeket kifejezetten azokhoz a szakaszokhoz építettek, amelyeknek önállóan kell elindulniuk, le kell állniuk és alapjáraton kell járniuk, nem pedig egyetlen folyamatos alkatrészláncként.
Ez a strukturális különbség dönti el, hogy ténylegesen mennyi energia jut el a termékhez, szemben azzal, hogy mennyi energia veszít oda eljutva.
Hol történik az energiaveszteség valójában
A hajtáslánc minden mechanikus láncszeme hő és súrlódás formájában egy kis teljesítményt enged el. A hajtóműves motor egy tengelyt, a tengely láncot, a lánc egy tucat lánckereket forgat – minden lépés egy-két százalékpontot ad, mielőtt a teljesítmény eléri a terhelést. A rosszul feszített lánc vagy a száraz csapágy növeli ezeket a veszteségeket, ez az egyik oka annak, hogy a nehéz láncos vonalaknak ütemezett kenésre van szükségük ahhoz, hogy megtartsák névleges hatékonyságukat.
A motoros görgők levágják a lánc nagy részét. A szomszédos görgőket összekötő poly-V szíjak nagyjából 97%-os átviteli hatásfokkal működnek, és mivel a motor magában a görgőben helyezkedik el, nincs külön út a sebességváltótól a tengelyig a láncig, amely energiát veszít az egyes csomópontoknál.
A nagyobb megtakarítás abból adódik, hogy a rendszer hogyan viselkedik, ha nincs rajta termék. A hagyományos hajtóműves motorok általában egy műszak erejéig járnak, és minden görgőt megforgatnak, függetlenül attól, hogy van-e rajta valami. Nyomásmentes, gyűjtőgörgős szállítószalagok, amelyek zónánként indulnak és állnak le fordítsa meg ezt a logikát: az egyes szekciók motorja csak akkor kapcsol be, ha egy érzékelő érzékeli a termék belépését. Ez a mechanizmus a többzónás MDR-telepítéseknél jelentett 30–70%-os energiacsökkentési adatok mögött – a motorok külön-külön nem hatékonyabbak, legtöbbjük egyszerűen ki van kapcsolva.
Amikor a hajtóműves motorhajtásnak még mindig van értelme
Mindez nem teszi elavulttá a hajtóműves hajtást. A motoros görgők kompakt, kis nyomatékú motorok köré épülnek, így elveszítik előnyüket, ha a terhelés túllépi a kartondobozokra és a csomagokra jellemző tartományt. Raklapsorok és egyéb nagy teherbírású láncos meghajtó görgős szállítószalagok a folyamatos, nagy űrtartalmú szállításhoz rutinszerűen mozgassa meg azokat a terheket, amelyek reprodukálásához túlméretezett, drága motoros görgőkre lenne szükség – egy erre a feladatra méretezett központi hajtóműves motor egyszerűbb és olcsóbb.
A folyamatos, egysebességes működés a másik eset, amikor a hajtóműves hajtás jól bírja. Egy vonal, amely egy sebességgel fut egy teljes műszakon keresztül, például a szabványos szalagos szállítószalag folyamatos ömlesztett szállításhoz , nem profitál a zónánkénti start-stop logikából, mert nincs üresjárati idő a megszüntetésre. Itt a hajtóműves motor nagyobb egységenkénti teljesítményfelvételét ellensúlyozza azáltal, hogy összességében sokkal kevesebb motorra van szükség.
Mérési összköltség, nem csak kWh
Az energiafogyasztás csak egy része a számításnak. A motoros görgők általában többe kerülnek egységenként, de lerövidítik a beszerelési időt, mivel nem kell beállítani a láncot vagy a szíjfeszítést, és a karbantartás időnkénti görgőcserékre zsugorodik, nem pedig a rutinszerű lánckenésre és lánckerékcserére.
A hajtóműves motorrendszerek olcsóbban telepíthetők, és könnyebbek maradnak a mechanikus hajtásláncokra már képzett karbantartó csapatok számára – különösen vegyes sebességű gyártósorokhoz épített kettős sebességű láncos szállítószalagok , ahol az egész vonal sebességének egy lépésben történő eltolása többet jelent, mint a zónánkénti szabályozás.
A megfelelő hívás kevésbé függ egyetlen hatékonysági százaléktól, hanem inkább attól, hogy a vonal ténylegesen hogyan működik: terhelési méret, futási minta és mennyi nem tervezett állásidőt képes elnyelni a művelet. Egy forgalmas válogatási területen csomagokat szállító létesítménynek általában megvan a tétlen ideje, hogy a motoros görgők gyorsan megtérüljenek. Egy súlyt egy sebességgel, nyolc órán keresztül folyamatosan mozgó zsinór gyakran többet ér, ha egy jól karbantartott hajtóműves motor ugyanazt a munkát végzi, mint évtizedek óta.
